Automobiļu problēma: jaudas pārpalikums un instrumentu pārbūve

Automobiļu stiklojuma puse stāsta citu stāstu. Elektrisko transportlīdzekļu platformas ir mainījušas to, ko oriģinālo iekārtu ražotājiem lūdz ražot, taču tās nav palielinājušas apjomu. Faktiski vairāki lieli automobiļu stikla pārstrādātāji to liekšanas un laminēšanas līnijās pašlaik izmanto zem 70%.

Izaicinājums ir divējāds. Pirmkārt, EV arhitektūrā bieži tiek izmantoti fiksēti stikla jumti, nevis tradicionālie tērauda jumti ar atsevišķām jumta lūkām. Šie fiksētie jumti ir lielāki, smagāki, un tiem ir nepieciešamas dažādas liekšanas metodes. Standarta gravitācijas locīšanas krāsns sedana aizmugurgaismojumam nav panorāmas jumts, kas aptver visu transportlīdzekļa salonu. Procesori, kas ieguldīja lielus ieguldījumus parasto transportlīdzekļu lieces kapacitātē, tagad skatās uz pārstrādes izmaksām, kas vienā līnijā sasniedz miljonus.

Otrkārt, antenu sistēmu un ADAS funkciju integrācija stiklā ir sadrumstalota ražošanas ciklā. Pirms pieciem gadiem automobiļu sānu korpuss bija vienkāršs rūdīta stikla gabals ar melnu frite apmali. Mūsdienās šim pašam sānu elementam var būt nepieciešams drukāts antenas raksts, īpašs infrasarkano staru pārraides logs sensoram aiz stikla un precīzi kontrolēts ķīļa leņķis, ja tas atrodas uz augšu vērsta displeja ceļā. Tie nav izvēles jauninājumi. Tās ir obligātas visiem oriģinālo iekārtu ražotājiem, kas piegādā automobiļu{5}}pirmā līmeņa ražotājus, un tiem ir nepieciešams kapitāliekārtas-konkrēti, sietspiedes stacijas ar reģistrācijas precizitāti, kas ir mazāka par 0,2 mm, un optiskās pārbaudes sistēmas,-kuras mazākiem procesoriem vienkārši nav.